Uçakların lastiklerinin, kaç sert iniş yapıldığına bağlı olarak yaklaşık 200-250 kadar dayanacağını duydum. Ne kadar nazik olduğunuza ve ne tür bir yüzeye indiğinize bağlı olarak Bizjet lastikleri daha uzun süre dayanır ve hafif uçak lastikleri sonsuza kadar dayanır. Adımlar aşınmaya başlamadan çok önce duvarın etrafında çatırdayan ve güvensiz görünmeye başladım.

Döndürme fikri birçok kez önerildi, ancak genellikle ağırlık nedeniyle reddedildi ve bakım maliyetleri. Ancak, artık bir uçağın seyahatindeki ana giderin yakıt olduğu için, şirketler yakıt tüketimini azaltmanın herhangi bir yolunu arıyor. Görünüşe göre, bir uçağa taksi yapmak oldukça fazla yakıt yakıyor. Uzun taksiler için zaten bir motoru kapatmaya başladılar ve bence elektrikli tekerlekli motorlar bir sonraki büyük şey olacak.

Motorlar yeterince hafif ve yeterince güçlü hale geldi ve artık uygulanabilir seçeneği. APU veya bir dizi pil ile çalıştırılabilirler (bunlar artık yeterince hafif hale geliyor, bükülmeler çözüldüğünde 787'ye bakın). Dolayısıyla, taksi amacıyla onları uçağa bindirmeye başladıklarında, inişten hemen önce döneceklerine bahse girebilirsiniz.

Lastikler çok sayıda inişle "oldukça hızlı" aşınabilir, ancak karkas iyi durumda olduğu sürece lastik atılmak yerine kaplamaya gidecek.

Yani tamamen ekonomik bakış açısıyla, lastik sırtının ömrünü uzatmak için ayrıntılı sistemler geliştirmeye çalışmaktan ziyade bir kaplamanın en ucuz seçenek olduğundan şüpheleniyorum. Döndürme motorlarında görebildiğim diğer sorunlar yer ve sıcaklık eksikliği. Jant içinde herhangi bir motor için çok az yer vardır, bunlar çok plakalı disk frenlerle doldurulmuştur. Frenleme sırasında frenler çok ısınır ve herhangi bir motor için çok sert bir ortam olur. Aşınmaya başladığında lastiğin kaplanması şimdiye kadar çok daha basit ve daha ucuz.

Bu makale, lastik seti başına kabaca 240 iniş ödünç verir

Bir A340, yaklaşık 6.000 kalkış ve inişi tamamlayacak ve yaklaşık 25 yedek lastik setleri

Bazı uçak lastikleri yeniden kalıplanabildiği ve büyük ölçüde geri dönüştürülebildiği için oldukça iyi bir parçadır. Günün sonunda lastikler tasarım gereği feda edilir, her 240 inişte bir lastikleri değiştirmek, bazı karmaşık spin up sistemlerini sürdürmekten veya daha yavaş aşınan (var olan veya olmayan) bazı pahalı malzemeleri kullanmaktan daha kolay ve daha ucuzdur.

Sorunun bu yarısına yanıt olarak

İnişten önce neden iniş takımlarında lastikleri doğru hıza döndürmek için küçük bir motor tertibatı bulundurmayasınız? Elbette bu, aşınan lastik yanmasını önleyecektir. Lastik çok daha uzun süre dayanabilir ve hatta motor montajının maliyetini bile karşılayabilir.

Bu benzer soruya bir göz atın ama kısaca özetle bir Sistem ağırlık açısından uygun olsa bile ön eğirme lastikleriyle ilgili birkaç sorun. Gün içinde bunun üzerinde biraz araştırma yaptılar ve ön eğirme işleminin aşınmayı gerçekten önemli ölçüde azaltmadığını buldular (bağlantılı cevapta daha fazlası).