Evet, doğru. Genellikle yaklaşma veya varış brifingi olarak adlandırılır
Ayrıntılar, uçağa ve operatöre göre değişiklik gösterir, ancak tipik bir liste NATS'dir:
N OTAM'lar 1
A TIS 2 notları, nokta nokta çizelge brifingi, tarih, frekanslar, kurslar, minimumlar ve kaçırılan yaklaşma prosedürleri.
T eğitim, minimum güvenlik irtifası, hangi güzergah
S varış, taksi, varış için olası kapı için özel notlar?
Özellikle bir şeylerin ters gittiğini sorduğunuzu fark ettim. Aşağıdakiler, hizmet verilebilir bir uçak olduğunu varsaymaktadır.
Operatöre göre, uçak 1.000 fit kadar stabilize bir yaklaşmada değilse, bir pas geçme gerçekleştirilecek ve pas geçme prosedürü (MAP) izlenecektir. MAP, yaklaşma çizelgesine basılmıştır. İlk eylem şudur:
- uçağı güvenli bir şekilde uzaklaştırmak (uçmak)
- MAP'de tanımlanan irtifa ve yöne (navigate)
-
daha sonra onlara haber vermek (iletişim kurmak) için ATC'yi arayın.
Her zaman bu sırayla uçun, gezin, iletişim kurun .
Stabilize bir yaklaşım operatörler arasında farklılık gösterebilir, ancak esasen budur.
Uçuş rotası, eğimde ve rotada kalması için gereken sadece küçük değişikliklerle doğrudur.
Yukarıda açıklanan yaklaşma referans hızının en fazla 20 kts üzerinde.
İniş için doğru yapılandırılmış (flaplar, çıtalar, dişli, spoiler silahlı, otomatik fren seti vb.)
Kontrol listeleri tamamlandı
Alçalma oranı < = 1.000 fpm
Güç ayarı uygundur
Bazı yaklaşım türleri için yukarıda belirtildiği gibi özetlenmesi gereken başka özel kontroller olabilir).
MAP olabilir şuna benzer:
Pist yönünü koruyun ve 4 DME'ye ulaşana kadar 1500 'e tırmanın. DISNEY'deki muhafazaya katılmak için 250 derece sağa dönün ve 5000'e tırmanın
MAP her yaklaşım için benzersizdir, bu nedenle önceden bilgilendirilmelidir.
1 Havacılara Uyarı: Son değişiklikler konusunda uyarın , geçici kısıtlamalar, ekipman arızaları vb.
2 Otomatik Terminal Bilgi Hizmeti: Hava durumu, özel önlemler, pistlerdeki pistler gibi havaalanı bilgilerinin sürekli yayını vb. kullanın