Alıntı yaptığınız paragrafın dışında, işte birkaç neden daha.

1. Kuru nitrojen, uçak kullanımı için belirtilmiştir. Kuralların, kullanılan herhangi bir gazın% 5 oksijen içeriğini geçemeyeceğini söylediğine inanıyorum. Kuru olduğu için korozyonu azaltır.

2. Azot molekülleri oksijenden biraz daha büyüktür ve kaçması daha uzun sürer .. bu nedenle lastikler daha uzun süre şişirilir.

3. Ancak daha da önemlisi, nitrojen normal havadan daha düşük bir genleşme / büzülme oranına sahiptir. Bir uçak tekerleği sıfırın altında (40.000 ft'de) ve çok sıcak (IIRC yaklaşık 500deg C sıcak fren uyarısını tetikleyecektir) yaşamalıdır. Düşük genleşme oranı cf sıcaklığına sahip bir gaz arzu edilir. Bu özellik, lastiklerde nitrojenle daha iyi yol tutuşu iddiasında olan vicdansız 'performanslı otomobil mağazaları' tarafından iyi bir şekilde kullanıldı ...

Eylemsizlikle ilgili iddiada bazı gerçekler var. Çoğunlukla patlama, kimyasal patlamaların bir sonucu olmaktan çok, jant ve lastiği zayıflatan ve içindeki gaz basıncını artıran yüksek sıcaklıkların bir sonucudur. Bununla birlikte, aşırı ısınan lastikler, yüksek basınç ve sıcaklıkta havada patlayabilen gazlı ürünler üretmek için ayrışabilir ve bununla ilgili uçuşa elverişlilik direktifleri vardır (bkz., Ör. FAA Advisory Circular 20-97B).

Ayrıca, lastiklerde oksijen olması kauçuğu bir dereceye kadar oksitleyerek zayıflatır. Elbette, lastiğin dışı yine de oksijenle kaplanıyor, ancak çok daha düşük basınçta, yani etrafta çok daha az oksijen var.

Mevcut cevapların bahsettiğine ek olarak, tehlikenin sadece teorik olmadığı da unutulmamalıdır, ancak konma sırasında patlamalar her zaman birincil endişe olmayabilir.

Mexicana 940 sefer sayılı uçuşu en ölümcül 727 kaza ve 167 ölümle Meksika topraklarındaki en ölümcül kazaydı. Kaza müfettişleri, bir lastiğin saf Nitrojen yerine normal havayla servis edildiğini buldu. Kalkış koşusu sırasında bir fren arızalandı ve aşırı ısındı. Bu, lastiğin, lastikteki oksijenin lastiğin kendisiyle kimyasal olarak reaksiyona girerek, kalkıştan on beş dakika sonra patladığı noktaya kadar ısınmasına neden oldu. Bu, hidrolik, yakıt ve elektrik hatlarını kopardı ve daha sonra seyir yüksekliğinde uçuş sırasında bir yangına neden oldu. Pilotlar acil bir durum ilan ettiler ve Mexico City'ye dönmeye çalıştılar, ancak sonunda kontrolü kaybedip MEX'e geri dönemeden bir dağa düşerek uçaktaki herkesi öldürdüler.