Uçtuğum küçük uçaklarda buna "Kuvvetli Kilit" denir ve boyunduruğu konumuna sabitleyen küçük bir metal çubuktan oluşur, böylece manşon hareket edemez (sol / sağ veya ileri / geri), ve birbiriyle bağlantılı olarak, kanatçıklar ve asansör de hareket edemez.

Adından da anlaşılacağı gibi, bu rüzgarın sert rüzgarlarıyla başa çıkmak içindir ... kilitsiz bir yüzey üzerindeki ani bir rüzgar, yüzeyi kendi yüzeyine taşıyabilir. mekanik bir durdurma noktasına gelene kadar aşırı konum. Bu, örneğin fırtınalı bir gecede tekrar tekrar meydana gelirse, mekanik bir durdurmaya tekrar tekrar çarpma, yüzeyde, kontrol kablolarında veya kokpitteki çatalda aşınma ve yıpranmaya neden olabilir.

Diğer kişiler, uçaktan ayrılırken neden uçuş kontrollerini kilitlemek istediğimizi zaten açıkladılar - "rüzgârın neden olduğu hasarı önlemek için" ve "uçağın burada ilginç şeyler yapmasını engellemek için güçlü bir esinti ".

Kontrolleri kilitlemek için "en iyi" konum sorusuna gelince, hafif uçaklar için genel fikir birliği dümen ve kanatçıkların nötr konumda kilitlenmesi gerektiğidir - Bu konumda kanatların üzerinden esen herhangi bir rüzgar bunların, uçağı yerde tutan bağlı halatlara gerilim uygulayarak düzgün bir şekilde kalkmasına neden olur. (Kanatçıklar belirli bir açıyla kilitlenirse, bir kanat diğerinden daha fazla kaldırma kuvveti oluşturarak bağlı halatlardan birinin gevşemesine izin verir.)

Asansörler biraz daha fazla nüans ve tartışma konusudur: Bu Genelde kaldırıcıyı "burun aşağı" pozisyonunda kilitlemenin en iyisi olduğu düşünülür (çünkü kuyruktan gelen herhangi bir rüzgar burnu kaldırmaya teşvik etmek yerine burnu aşağı doğru iter, bu aynı zamanda bu rüzgarların gerginliği kuyruğun gevşemesine neden olmak yerine, kuyruğa yerleştirilmiş bir bağlama halatına. yuva yapmak ( örneğin, bu Grumman'ın kuyruğuna bakın) - bazı pilotlar, kuş ziyaretçilerini caydırmak için bu uçağın asansörünü nötr konumda kilitlemeyi tercih ediyor. p> Genel olarak, rüzgarda çarpmaları için kontrolleri kilitlemekten daha iyidir, bu nedenle bazı hafif uçaklarda, pilotların kullandığı kontrol kilitleri yoktur. emniyet kemeri kontrolleri yerinde tutmak için. Bu genellikle "optimalin altında" bir kontrol pozisyonuyla sonuçlanır (asansör tamamen burun yukarı, kanatçıklar sola veya sağa tam sapma), ancak kontrol yüzeylerinin duruşlarına çarpabileceği rüzgar hızı genellikle hızdan daha düşük olduğu için aerodinamik açıdan elverişsiz kontrol pozisyonları uçağı büyük ölçüde etkileyecektir, bu "kötülükten daha az" bir yaklaşımdır.

Planörlerde (muhtemelen diğer uçaklar da), kanatçıkları, asansör (ve dümen) konumlarını düzeltmenin iki nedeni vardır:

1. Kontrolsüz (potansiyel olarak zarar verici) olmaktan kaçınmak istersiniz (tekrarlanan) rüzgarlardan kaynaklanan ani hareketler.

2. Şanssız konumlar / konfigürasyonlar seçer veya bunlara izin verirseniz, uçağınız istenmeyen konumsal girişimler sergileyebilir (örneğin, bir kanatçık bir kanadı beklenmedik bir şekilde havalanmaya, kafalara çarpmaya, asfalt veya diğer engellere motive edebilir ). Hafif sert koşullarda, kanatlar genellikle bunu önlemek için geçici olarak ek ağırlıklar (genellikle eski lastikler veya benzeri) ile sabitlenir. Yorumlarda belirtildiği gibi, bu, ortalama rüzgarlardan daha fazlası için yeterli değildir.