Helikopter bıçaklarının uzun ve ince olması gerekir. Rotor diskinin çapı, rotorun verimini düşük hızlarda belirler ve sabit kanatlı uçaklardaki kanat açıklığıyla karşılaştırılabilir. Dönme, belirli bir dönme hızında uç yarıçapının karesiyle büyüyen bıçak köklerinde güçlü merkezkaç yükleri yaratır, bu nedenle çok sivriltilemezler. Bıçağın ortasına akor eklemek, alanını artıracak ve daha fazla sürtünme direnci ekleyerek rotorun dönmesini sağlamak için gereken torku artıracaktır. Helikopter yalnızca havada asılı kalmak için tasarlandıysa, kanat uçları inceltilebilir, ancak ileri uçuşun ek komplikasyonları dikdörtgen bir kanadı daha iyi bir seçim haline getirir.
İleri uçuşta, kanadın dönüşü ve uçuş hızı toplanır, ilerleyen kanatta yerel hava hızı artar ve geri çekilen kanatta azalır. Kaldırma merkezi, eğik plaka kullanılarak rotor göbeğinde olacak şekilde kırpıldığından, ilerleyen bıçak daha küçük bir hücum açısına ve geri çekilen bıçak daha yüksek bir hücum açısına sahiptir. Yüksek uçuş hızında uzaklaşan kanatta, kök ters akışta olacaktır çünkü burada dönüş hızı, uçuş hızını telafi etmek için yeterince yüksek olmayacaktır. Dinamik basınç, orta yarıçapta sıfır civarındadır ve sadece uç bölgesi, kanattan talep edilen kaldırmayı oluşturmak için yeterli dinamik basıncı görür. Bu uç alanının küçültülmesi, orada üretilebilecek kaldırma kuvvetini azaltacağından, tasarımcılar bıçak akorunu sabit tuttu.
İki etki, maksimum ileri hızı sınırlar: Uzaklaşan bıçağın bıçak ucunda kalan dinamik basınç ve ilerleyen bıçağın ucundaki maksimum Mach sayısı. Bu maksimum Mach sayısını artırmak için, modern rotor uçları süpürülür, ancak basit süpürme, bıçağı bükecek burulma momentlerine yol açacaktır. Bıçak boyunca sallanma momentinin hassas bir şekilde dengelenmesi gerekir, böylece hiçbir burulma yükü oluşmaz. Bunu başarmak için, helikopter kanadı kanat profilleri simetrik veya reflekstir ve uç önce ileri ve sonra geriye doğru süpürülür, böylece ortaya çıkan kaldırma tam olarak kanadın elastik ekseninde hareket eder. Aşağıdaki böyle bir bıçak ucunun resmine bakın. Arka kenarda görebileceğiniz küçük trim tırnağı, kanadın yunuslama momentinin ince ayarını yapmak için kullanılır.
Eurocopter Blue Edge rotor kanadı (resim kaynak)
Optimize edilmiş bir rotor şeklinin dikdörtgen olmayan kanatlara sahip olması beni şaşırtmaz, ancak benim izlenimime göre optimizasyon kazançları küçüktür, özellikle de geniş çalışma koşulları nedeniyle tüm rotor kanadı bölümlerinin. Dikdörtgen bıçağın üretimi kolaydır ve çoğu durumda yeterince iyidir. Ancak, kendim bir rotor tasarlamadım ve ayrıntıların daha spesifik olması için yeterince bilgim yok.