Senaryonuz gerçekten gerçekçi değil, dönüş koordinatörü ve yapay zeka, bu olaya karşı koruma sağlamak için neredeyse her zaman farklı güç kaynakları kullanıyor. TC, alternatif bir bilgi kaynağı sağladığı için neredeyse her zaman elektrikle çalışır.

Bir enstrümanın veya hatta tüm enstrüman setinin kaybı, enstrüman dereceli pilotların eğitim aldığı bir şeydir ve derecelendirmelerini aldıktan sonra pratik yapmaları gerekir. Kaybı telafi etmek için diğer enstrümanlarınızı kullandığınız kısmi panel diyoruz. Vakumla çalışan aletlerinizi kaybederseniz, altimetre, hava hızı göstergesi, VSI ve manyetik pusula gibi elektrikli ve güçsüz cihazlarınıza geri dönersiniz.

Sorunuza yanıt verirsek, bir enstrüman yaklaşımına yerleştiğimde kısa finalde bir boşluk kaybı yaşasaydım, büyük olasılıkla yaklaşmaya devam eder ve inerdim. Vakum kaybı, bu aletlerin hemen devrilmesine ve ölmesine neden olmaz, bir süre çalışmaya devam ederler, aşağı doğru döndükçe daha az doğru olurlar. Kahretsin, kısa bir finalde olursam, başarısızlığı bile tanımayabilirim!

Daha uzun bir finaldeysem ve vakumla çalışan aletlerimi kaybedersem, yakınlarda daha iyi koşullar veya daha az tehlike olan bir alternatif yoksa yaklaşıma devam ederdim. Vakum enstrümanlarınız kendi kendilerine tamir etmeyecek, bu yüzden başka bir şeyin ters gitmesini beklemenin bir anlamı yok.

Sorunuzda tanımladığınız tam durum, en hafif tabiriyle son derece olağandışı olacaktır; bu, büyük olasılıkla yaklaşıma devam etmenin imkansız olduğu anlamına gelen oldukça yıkıcı bir şeyden kaynaklanır. Tamamen güçle çalışan bir cihaz arızası yaşadıysam, ancak bir şekilde ILS ve radyom ayakta kalsaydı, durumsal farkındalığı mümkün olduğu kadar uzun süre korumak için jiroskopların artık momentumunu kullanarak yaklaşıma devam ederdim, ardından çalışma aletlerime geri dönerdim. Ayrıca bir acil durum ilan ederdim ve ATC'den gözetleme radar verilerini bana vermesini isterdim, bana hangi yöne döndüğüm hakkında bir yorum verebilirler.

Elbette, ben olsaydım tablet GPS'imde veya telefonumda bulunan acil AI uygulamasını etkinleştirirdim. Her ikisi de oldukça güvenilir bir görüntü elde etmek için telefon / tablet sensörlerini kullanır.

GdD’nin cevabı doğrudur (yukarı oy). Cevabım adım adım daha açık olacak.

1. Yapmanız gereken ilk şey konunun farkına varmak. Uçağınıza ve elektronik paketine bağlı olarak bu hemen kolay olmayabilir. Görsel ve işitsel bir uyarı yoksa, jiroskopların belli bir dereceye kadar sönmesini beklemeniz gerekecektir.
2. Kendinize ve uçuş ekibinin geri kalanına hangi cihazların çalışmadığını hemen bildirin. Tek başınıza bile yüksek sesle kendi kendinize konuşmalısınız. Beynin öğrenme ve tepki mekanizmasının işitsel kısmını harekete geçirir. Çoğumuz görsel, işitsel ve kinestetik unsurların bir kombinasyonuyuz.
3. Diğer enstrümanlarınızı çapraz kontrol edin.
4. Çalışmayan aletleri yok sayın ve yedek aletlerinizi kullanın.
5. UİSA başına inişinizi sabitleyin.
6. Acil durum bildirin. IMC'de bu acil bir durumdur. Bu hızlı, basit ve isabetli olmalıdır. Örneğin, "Mayday! Mayıs günü! Mayıs günü! [çağrı işareti] enstrümanları kaybetti! " Bu noktada ayrıntılara girme zahmetine girmeyin. Sadece meseleleri karıştıracak. Ve vaktin yok. Ayrıca, tüm ATC'ler pilot değildir. Kısmi panelin, kaybedilen vakumun veya kayıp jironun önemini bilmeyebilirler. "Enstrümanlar" demeniz yeterli. ATC'nin acil durumunuzun doğası hakkında size soracağı pek çok soru olabilir. Önce uçağı uçurun. Konsantrasyonunuzu yaklaşıma koyun. Ardından ATC ile konuşun. Vaktiniz olduğunda ayrıntıları sıralayabilirsiniz. Fırsat ortaya çıktığında, "[havaalanı kulesi veya CTAF] gibi uygun bir arama yapabilirsiniz. [çağrı işareti]. [Mesafeden & yönü]. Finalde gelen. Birincil uçuş aletlerini kaybettim. İniş tam duraklı pist [#]. Acil durum bildirmek. Bir saha danışmanlığına ihtiyacım var. “Son kısım, saha koşullarının, rüzgarın ve diğer öngörülemeyen sorunların son dakikada iki kez kontrol edilmesidir. Unutmayın, bu, zaten finalde olduğunuz veya yakınlarda olduğunuz (örneğin, ara bacakta veya araya girme) ve zaten uygun telsiz görüşmeleri yaptığınız varsayımına bağlıdır.
7. Başka bir mürettebat üyesini gizleyin. inop aletler.
8. Yaklaşıma devam edin.
9. Pisti görürseniz ve bunu yapmak mümkünse, LAND bir yargı çağrısı. Durum ne yapacağınızı belirleyecektir. Bazıları yalnızca tüm normal kriterleri karşılıyorsanız arazi diyebilir, çünkü tüm inişler ve yaklaşmalar için bir dolaşma varsayılandır. Bu doğru olmasına rağmen, acil bir durumdasınız. Mümkünse arazi. Sadece inmek mümkün değilse kaçırın. Örneğin, 10.000 fitlik bir piste dört koltuklu dört tekerlekli bir iniş yapıyorsanız. Ve pistin son çeyreğine güvenle inebilecek bir konumdasınız, öyle yapın.

   Ayrıca Stratus, resmi olmayan, sertifikasız harika bir son çare. AHRS işlevine ForeFlight gibi EFB uygulamaları veya kendi tescilli uygulaması aracılığıyla erişilebilir. Bir navigasyon veya enstrümantasyon kaynağı olarak kullanılamasa da, bir anda hiç yoktan iyidir.

Size GPS artı AHARS sağlayan cihazlardan birini satın alın ve HER UÇUŞTA ForeFlight ve iPad'inizle kalibre edildiğinden emin olun. O zaman, elektrikli süpürgenizin ve elektriğinizin aynı anda kesildiği tuhaf durumda, sadece iPad'inizi kullanarak HALA inebilirsiniz. Oh ... ve tabii ki, bu senaryoda kontrolü gerçekten sürdürebileceğinizden emin olmak için bir eğitmenle bir yaklaşımda uçarak ve TÜM enstrümanlarda başarısız olarak bunu kontrol edin.

ForeFlight + bağımsız GPS ve AHARS harika bir kaynaktır .

Ayrıca, ATC'den "Gyro Yok" yaklaşımı talep edin veya orada yakıtınız varsa, bu özelliğe sahip bir havaalanına vektörler talep edin.