Soru:
Gee Bee'nin bugün çok az ileri görüşle uçmasına izin verilir mi?
mins
2016-12-04 22:34:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Gee Bee 'ye bakarken:

enter image description here
Kaynak sup>

Pilotun pistte yuvarlanırken, uçarken veya olası bir acil iniş yerini bulmaya çalışırken aslında neyi görebildiğini merak ediyorum. Görünüşe göre bu uçak pilotu ve yerdeki insanları riske atıyor.

Bir ayna güvenliği artırmaz mı, yoksa gövdenin alt kısmında bir delik mi var?

Böyle bir uçağın o sırada uçmasına nasıl izin verilebilir? Uçmak için sadece eğlence amaçlı özel pilot lisansı veya ek nitelikler mi gerekiyordu? Mevcut düzenlemeye göre bugün Avrupa'da mı yoksa ABD'de mi izin verilecek?

Belirli bir miktarda ileri görüş gerektiren herhangi bir yasanın farkında değilim, sadece bu uçuş, yere görsel referansla yapılabilir ve bu uçak için bir arka tekerlek onayı.
Kokpit, gövdeyle orantılı olarak küçük görünüyor, ancak görüş mesafesinin diğer birçok kokpit gövde düzenlemesinden daha kötü olmasını neden beklediğinizi anlamıyorum.
Vought F4U'ya bir göz atın - burnu daha da uzundu.
üç yanıtlar:
ymb1
2016-12-04 23:37:58 UTC
view on stackexchange narkive permalink

En azından ileriye dönük bir ön camı var.

enter image description here
( Kaynak) Spirit of 20-21 Mayıs 1927'de Charles Lindbergh tarafından Long Island, New York'tan Paris, Fransa'ya ilk tek başına kesintisiz transatlantik uçuşta uçulan St. Louis.

enter image description here
( Kaynak)

enter image description here
( Kaynak) Bir 777-300'ün de viraj almayı kolaylaştırmak için bir kameraya ihtiyacı vardır.

Tüm kuyruk sürükleyiciler gibi pilot da bir kanat bakıcısı tarafından veya S şeklinde taksilerle yönlendirilmelidir.

İniş için, yengeçe yapılacak küçük bir çapraz kontrol, ileride ne olduğunu yandan görmeyi sağlar.

Yukarıdaki yöntemler, 2. Dünya Savaşı döneminden kalma, büyük burunları ve kuyruk sürükleyici alt takımı olan uçaklar için çok yaygındı.

enter image description here enter image description here ( Sol, sağ) Kanat bakıcısı yardımı ile taksi yapmak.

Büyük çim alanlara inmek de işi kolaylaştırır.

Gee Bee'nin bugün uçmasına izin verilir miydi?

Gee Bee hala bir 2002'ye kadar gösteriliyor, bu yüzden cevap evet.

enter image description here
( Kaynak) Gee Bee R2, Delmar Benjamin tarafından uçuruldu Oshkosh 2001'de Benjamin. 2002'de uçağı emekli olana kadar bu uçakta sayısız hava gösterisinde bir akrobasi rutini uçurdu.

Ah, öyleyse cevap "Pisti bulmak için uçağı ters çevirin."
Cevap verirken ilginç unsurlar içerir. kanat bakıcısı yardımı, aynı zamanda sorunun odak noktası olan düzenleyici yönlere ilişkin bir tartışmayı da kaçırır.
777'nin kameraya ** ihtiyacı yoktur **. Sadece bir tane var. Ama onsuz, diyelim ki 747'den daha kötü olmaz.
aeroalias
2016-12-05 00:04:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bu tür uçakların (@ymb tarafından belirtildiği üzere Spirit of St.Louis dahil) uçmasına izin verilme nedenleri başka bir cevapta açıklanmıştır. Bundan alıntı:

İniş yapmak için panoramik bir görünüme ihtiyacınız yok, ... Yan camlardan gezinmek yeterince kolaydır ... ve sadece uçağı sola ve sağa çevirebilirsiniz.

Bugün bile, kuyruk çekiciler zeminde temelde sıfır ileri görüş alanına sahiptirler, bu nedenle ileriyi kontrol etmek için ara sıra keskin s dönüşü ile kaldırımın kenarını izleyerek taksi yaparlar .

Sertifikasyon gerekliliklerine gelince, deneysel bir sertifika alıp uçurabilirsiniz. FAA yarış uçakları için deneysel sertifikalar verir:

§21.191 Deney sertifikaları.

Deney sertifikaları aşağıdaki amaçlar için verilir:

(e) Hava yarışı. Bu tür hava yarışları için pratik yapmak ve yarış etkinliklerine gidip gelmek de dahil olmak üzere hava yarışlarına katılmak.

GeeBee R2, 2001 yılında uçuyordu ( o en son, biliyorum), bu yüzden birinin peşine düşerse uçurabileceğinden oldukça eminim. FAA, bu tür uçaklar için özel pilot yetkisi gerektirir:

Ne tür deneysel uçaklar, FAA tarafından verilmiş bir yetkilendirmeyi gerektirir?

Bu bilgiler, FAA'nın Başlık 14 CFR bölüm 21.191 kapsamında Deney amacıyla Özel Uçuşa Elverişlilik Sertifikaları verdiği uçak pilotları aşağıdakilerden biridir:

  • "Büyük" uçak ( 12.500 pound),

  • Turbojet ile çalışan veya

  • 250'den fazla VNE'ye (asla hızı aşmayan) sahip uçaklar KIAS ve 800'den fazla HP.

Bu uçak için uçuşa elverişlilik sertifikasını almak için bugün yerine getirilmesi gerekenler neler olabilir, ör. ne düzeyde görünürlük ve kullanım için sınırlama ne olacaktır? Örneğin. sergi veya yarışla sınırlı.
@mins Kopya, FAA AC 20-27G [Amatör İnşa Edilen Uçakların Sertifikasyonu ve Çalışması] 'na (https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2020-27G.pdf) göre test edilmiştir. 25 saat uçuş testine tabi tutuldu. Bundan geçebilirsin. Görünürlük gereksinimlerine gelince, belirli bir şey bulamıyorum. [diğer uçaklar için gereksinimlerin] (http://aviation.stackexchange.com/questions/23138/what-do-pilots-actually-see-through-the-windows/23143#23143) burada da geçerli olacağından şüpheleniyorum.
AndyS
2017-02-14 16:21:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bu YouTube videosu, uçağın bir RC modelinden görünümü göstermektedir.

Nezaketçiler bunun soruya bir cevap olmadığını söylese de, bence konuya büyük bir katkı. +1
Nitekim meraklıları bunun soruyu cevaplamaya çalışmadığını ve bu nedenle yorum olarak gönderilmesi gerektiğini bile söyleyebilirler. Neyse +1.
Nitelikli toplayıcılar sorunun FAA düzenlemesinden biri olduğunu iddia ederken, nitpickers'ın mızrakçıları, sorunun ileriye dönük görünürlüğün neredeyse sıfır olduğu varsayımına dayandığını iddia ederken, video aksini gösteriyor ... :-)
Ek bir katkı olarak, GeeBee taksisini gösteren diğer videolar, kuyruğun nispeten çok hızlı kalktığını ve pilotun öndeki piste daha düz bir bakış açısına sahip olmasını sağladığını gösteriyor.
Başka bir niteleyici, bağlantılı video silinirse veya kullanılamaz hale gelirse, bu cevabın anlamsız hale geldiğini iddia edebilir. Metinde bir açıklama veya imgur'a yüklenen videodan iyi seçilmiş bir veya iki hareketsiz görüntü, bunu kolayca düzeltebilir.


ⓘ
Bu Soru-Cevap, otomatik olarak İngilizce dilinden çevrilmiştir.Orijinal içerik, dağıtıldığı cc by-sa 3.0 lisansı için teşekkür ettiğimiz stackexchange'ta mevcuttur.
Loading...