Bunu 17 günde yaptım - bitirmeye başladım.

Arizona'da uçuş okulu yaptım. Gitmeden önce, PPL çalışma kılavuzunu, bir çatal, pedallar ve gaz kelebeği kadranıyla tamamlanan MS Uçuş Simülatörü'nü aldım ... ve düzinelerce saati sadece alet taramasını öğrenmek ve sanal şeyler alıştırmak için harcadım.

Uçuş okuluna gittiğimde, uçağın parçalarını ve her kontrolün ne yaptığını zaten biliyordum. Haritaları ve çizim kurslarını biliyordum. Uçuş fiziğini anladım. VOR'lar, VASI'ler, NDB'ler hakkında bir şeyler biliyordum ... Akademik açıdan duraklamalar ve düzeltici prosedürler hakkında bilgim vardı.

Bu nedenle, kaput altı eğitimim rakamlara göre oldu. Pantolon koltuğum sadece ilk birkaç gün, Temmuz sıcağında AZ'nin korkunç uçuş koşulları tarafından engellendi.

Bununla birlikte, yazılı olarak başarılı oldum ve iki günde 3 gerekli solumu yaptım. Gold Seal lisanslı bir FAA müfettişi tarafından yönetilen bir uçuş okuluna gittim, bu yüzden beni sıkıştırmak için FAA'ya güvenmek zorunda kalmadım. Ve geçtim. 17 gün.

YALNIZCA üç tekerlekli bisiklet teçhizatı uçurdu. Taildragger yok.

Önceden yapılan ciddi hazırlık dışında, başarım için üç ana etken vardı:

1. Günde en az bir kez - birçok kez iki kez uçtum.
2. Bunu daha önce istediğim her şeyden çok istedim.
3. Yalnızca yeterli param vardı ve toplamda 3 hafta orada kalmaya hak kazandım - artık yok.

Bol şans!

Mutlak minimum yaklaşık 45 saattir. FAA, 40 saatlik uçuş süresi, bir havacılık bilgi kursunun tamamlanması, yazılı bir test ve bir uçuş testi gerektirir. Bu, gerekli tüm havacılık bilgilerini bir buçuk saat içinde okuyup ezberleyebileceğinizi varsayar.

Yemek yemeyi ve uyumayı seven ve gerçekten öğrenen ve benzeri şeyler yapabileceğiniz insanlar aleminde 21 günden biraz daha hızlı. Bu uçuş okulu, 21 gün sürdüğünü listeledikleri hızlandırılmış bir PPL programı sunuyor ve "bu kursların hiçbirinin ne kadar kısa sürede tamamlanabileceğini söylüyorlar. yukarıda listelenmiştir, ancak kurslar ortalama tamamlanma süresine dayanmaktadır. " Elbette, çok sert hava varsa, bu işleri yavaşlatabilir.

Hava koşulları tutuyorsa ve neredeyse 8 aya kadar yaşıyorum (ve hala bitirmedim (PPL)) haftada bir veya iki kez gidiyorum.

Haftanın 3 günü dini olarak giden ve bunu 6 ayda (neredeyse tam olarak) (61 okulda bir bölüm) yaptığını söyleyen bir adamla çalışıyorum.

Sınırlayıcı faktörler elbette paradır (bu, böyle bir girişim planlıyorsanız endişeleniyormuşsunuz gibi gelmiyor). Ve tabii ki hava durumu (güneybatı gibi yıl boyu daha iyi havaya sahip olan ülkede bir yere giderek hafifletebilirsiniz), eğer yaz aylarında gelirseniz ve 3 ay boyunca sürekli açık günler alırsanız ve muhtemelen uçuşunuz iptal olmazsa iyi olacaksın Son 3 haftada şiddetli rüzgar veya yağmur nedeniyle iptal edilen 3 uçuşum var.

Rezervasyon için, eğitmeninizin / uçağınızın izin verdiği kadar saat rezervasyonu yapabilirsiniz. Bazı eğitmenler yarı zamanlı olup, ne kadar rezervasyon yapabileceğinizi sınırlayabilir ve bazı okulların yalnızca birkaç uçağı vardır, ancak genellikle önceden rezervasyon yapmanıza izin verir, böylece uçağınız ve eğitmeniniz varsa, günün her saatinde rezervasyon yapabilirsiniz. Eğitmen uçaklarının 100 saatlik denetimleri olduğunu ve başka bir öğrenci kaçınılmaz olarak destek darbesi aldığında bakım için çıkacağını unutmayın ...

Yeteneğe gelince, birçok şeye bağlıdır. Muhtemelen manevraları hızlı bir şekilde düşüreceksin ve sonra hepsi iniş işi olacak. Bunları hızlı bir şekilde indirirseniz (ve ne kadar sık ​​uçarsanız o kadar iyi olduğunu söylerler) çabucak bitirebilirsiniz.

Bazı okullar (hepsi olmasa da) belirli bir miktar yer dersi saatine oturmanızı gerektirse de, temel materyalleri kendi kendinize öğreterek bunun bir kısmını hafifletebilirsiniz.

Düzenle

Tek bir günde ne kadar zaman geçirdiğiniz, ne yaptığınıza ve ne kadar süre ayakta kalabileceğinize bağlıdır. Bana öğretilme şekline göre genellikle uçuş öncesi bir talimat vardı (ne yapacağımızın ana hatlarını çiziyor). Sonra uçağı önceden kontrol etmem gerekti. Sonra içeri girin, taksiye binin (KPNE'deydim, bu yüzden ara sıra uğraşmak için sağlam bir taksi trafiği vardı) gidin, manevralar yapın veya modelde kalın ve inişlerde pratik yapın, sonra bazı uçuş sonrası tartışmaları yapın. Hepsi Hobbs'ta bir buçuk saat boyunca, bazen 4 saat veya daha fazla havaalanında olacağımı söylediler. Sanırım gerçekçi bir şekilde (ortada öğle yemeği yemeniz gerektiğini varsayarsak) ve olayları yerde tartışırsanız, bir günde belki 5 saat gerçek uçuş süresi elde edebilirsiniz. Bu, kışın günler önemli ölçüde kısaldığı için mevsime de bağlı olacaktır. Kuzeydoğu'da yaz aylarında fazladan 2 saatlik bir VFR zamanı olduğunu duydum.

Düzenleme 2

Uçak aletlerini, nasıl çalıştıklarını ve neyi tanımak için buna başlamadan önce bir düzeyde simülasyon kullanabilirsiniz. belirli kontrol girdileri ile sonuçlanacaktır. X-Plane kullanan iyi bir kurulum size yalnızca birkaç yüz (USD) mâl olacak ve kendi başına çok eğlenceli olacaktır. Vuracağınız sorun, çok fazla simülasyon uçmanın KÖTÜ alışkanlık gelişimine neden olabilmesidir. Simler harika bir öğrenme aracıdır, ancak her zaman gerçek gibi hissetmeyin, bu yüzden onu bir öğrenme aracı olarak kullandığınız sürece iyi olacaksınız. Hatta bazı simülasyonlar, telsiz becerilerinizi geliştirmenize gerçekten yardımcı olabilecek simüle edilmiş ATC iletişimine bile izin verir (bu, ilk başta çok zor olacak bir şey.

Düzenleme 3

Yorumlarda bir gün bir P-51 uçurmak istediğinizi görüyorum. Tek başına yapmaktan bahsettiğinizi varsayarsak, P-51'in aynı zamanda geleneksel iniş takımı olarak da bilinen bir "Kuyruk Sürükleyici" olduğu hiçbir değeri yoktur. Çoğu modern eğitmen üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahiptir, bu nedenle geleneksel bir dişli uçakta kontrol edilmeniz gerekecektir. Bu kadar güçlü bir uçağı uçurmak için yüksek performans derecesine ve katlanan iniş takımları için karmaşıklığa ihtiyacınız olacak. Konuyla ilgiliyken, birçok farklı türde uçağı uçurmaktan bahsediyorsunuz, bu düşündüğünüz kadar basit değil. Çoğu yer, uçmanıza / kiralamanıza izin vermeden önce türe özgü zamana (söz konusu uçak modelinde veya çok benzer bir saatte) ihtiyaç duyacaktır. Ehliyetinizi aldıktan hemen sonra birçok farklı uçakta uçmak için, uçakta yalnız zamana göre eğitmenlerle bolca zaman geçireceksiniz.

Evet, en azından ABD'de bunu 2-3 ay içinde yapmak tamamen makul. Tam zamanlı yapıyorsanız bunu bir ay içinde kolayca başarabileceğinize inanıyorum.

Aşağıdakiler, kurallara en çok aşina olduğum ABD için geçerlidir.

ABD'de uzaylı olarak süreç şu şekildedir:

1. Bir uçuş okulu bulun ve uçuş eğitimine başlamak istediğinizi onlara bildirin
2. Yetki alın TSA uçuş eğitimine başlayacak
3. Tıbbi Muayene alın
4. 40 saat uçun (tam gereklilik hakkında daha fazla bilgi aşağıda)
5. Yazılı bilgi testine girmek için bir onay alın
6. Yazılı Bilgi Testine girin
7. Pratik sınava girmek için onay alın
8. Pratik sınava girin

The 40 uçuş saatlerinin bazı ek gereksinimleri vardır:

• Bir eğitmenle 20 saat
  • 3 saat kros (uçuş ayağının en az 50 deniz mili olduğu durumlarda)
  • 3 saatlik gece uçuşu
    • En az 100 deniz mili uzunluğunda 1 kros uçuşu
    • 10 kalkış ve iniş tam durma
  • 3 saatlik aletli uçuş ( bunun gibi görüş sınırlayıcı bir cihaz takarsınız)
  • Pratik sınavdan sonraki 60 gün içinde 3 saat uçuş
• 10 saat tek başına uçuş
  • 5 saat çapraz ülke
  • 3 farklı iniş ile en az 150 deniz mili 1 kros uçuşu havaalanları
  • Kontrollü kulesi olan bir havalimanında 3 kalkış ve iniş

Süreci hızlandırmak için işte bazı ipuçları:

Hâlâ Japonya'dayken:

1. Hızlandırılmış uçuş eğitimine aşina olan bir uçuş okulunu tanımlayın, örneğin Double Eagle Aviation veya Tailwheels vb.. Havanın güzel olduğu bir yere gitmeli ve uçan günleri en üst düzeye çıkarmak için yılın bir zamanını seçmelisiniz (örneğin güneşli, az rüzgar, serin günler veya düşük rakım). Onları arayın ve uçuş eğitimine başlamak istediğinizi bildirin (uygunluğu kontrol edin, kursu planlayın).
2. FAA Yazılı Bilgi Sınavı için onay alın. Bunu, Sportys veya King Schools gibi çevrimiçi bir temel okul kursu aracılığıyla yapabilirsiniz. İnternette bulabileceğiniz başka pek çok kişi var, size FAA yazılı sınavı için bir onay vermelerini sağlayın.
3. TSA'nın Uzaylı Uçuş Öğrencisine aşina olun. Programlayın ve zaman çizelgelerini, süreci ve gereksinimleri inceleyin. Belirli yerlerde parmak izinizin olması gerekecek ve bu işlem bir veya iki hafta sürebilir.

Ardından, ABD'ye iner inmez AFSP için parmak izinizi alın ve siz ' yetkilendirmeyi bekliyorsunuz, tıbbi muayenenizi yaptırın ve yazılı bilgi testine girin.

Umarım bu yardımcı olur !!!!

Birkaç yorum:

Ne kadar yaşlı olursanız o kadar uzun sürer. Bir genelleme evet, ama ben birkaç yıldır insanlara uçmayı öğretiyorum ve hoşuna gitsin ya da gitmesin sivilceli genç her seferinde yaşlı ve bilge olanı kazanır!

Yaklaşık bir saat veya bir bir buçuk saat ters-üretken hale gelir. Birçok kısa uçuş, uzun seanslardan çok daha iyidir. Zihniniz ilk saatten sonra eşyaları emmeyi aynı etkili şekilde durdurur. 2 veya 3 saatiniz varsa, o zaman karaya çıkın, bir kahve alın, son bir saat içinde bilgi alın (kendinize bile) ve yeniden başlayın. Navigasyon alıştırmalarının yanı sıra, 3 saatlik bir uçuş eğitmen için eğlencelidir.

Bir amaçla uçun. her oturumda ne yapmak istediğinize karar verin, dürüst olun ve iyi olmadığınız kısımları uygulayın.

Lisansı tıkarsanız, bileti aldıktan sonra öğrenme eğrisinin yüksek kaldığını anlayın. İlk 100 PIC saatinde düşündüğünüzden çok daha fazlasını öğrenirsiniz!

Bunu 2-3 ay içinde yapma olasılığına gelince, evet bir PPL oldukça mümkündür, ancak kurs başlamadan önce bir Zemin çalışması çok daha iyi bir deneyim sağlayacaktır.

Ben bir havacıyım PPL kursuna katılmadan önce mühendisi ve uçuş simülatörlerini çok uçurdu. Tecrübelerime göre, zemin talimatları daha çok eğitmenle fikirler, teknikler ve genel bilgi ve deneyim üzerine sohbet etmek hakkındaydı. Bu yan notlar önemlidir ve tümü kitaplarda bulunamayabilir.

Haftada 2-3 uçuşluk geçici bir program için;

1. Yalnız uçuşa kadar, uçuş süreleri her biri 1 veya iki saat olacaktı. Yalnız uçuş, kısmen vücut becerilerinize ve kısmen de kurallar ve prosedürler bilgisine bağlı olarak 10. saat civarında olabilir, bu nedenle tek başına uçmak muhtemelen iki hafta sürer.
2. Ve sonra, iniş, navigasyon, acil durumlar ve hava durumu üzerine daha fazla pratik yaptığınız her biri 2-3 saat veya daha uzun bir uçuş olabilir. Her uçuştan önce ve sonra, diğer öğrenciler ve diğer eğitmenler sayesinde uçuşun kendisi kadar keyif aldığınız zamandır. Bunun ortalama 3 saat süreceğini ve 40 saatiniz varsa 13 uçuşa ihtiyacınız olacağını varsayabilirsiniz, bu neredeyse 5-6 hafta içinde gerçekleşebilir.

Her şeyin yolunda gittiğini varsayarsak, 2 + 6 hafta = 8 hafta uçuş için normal tempolu seyir gibi görünüyor. Zemin kursları biraz fazladan zaman alır, ancak daha çok kişisel okuryazarlığa ve testleri geçme yeteneğine bağlıdır ve hatta önceden ele alınabilir.

Ankara'daki PPL kursuna katıldım ve tema harikaydı.

Bir okul ararken, Uçak Sahipleri ve Pilotlar Derneği olan AOPA gibi çevrimiçi kaynakları kullanın ve eğitmenleri arayın. Okul bir şeydir, ancak eğitmenler sizi ileriye taşımadan paranızı ve zamanınızı mahvedebilirler. Hava durumu konusunda güvenebileceğiniz tek yer Kaliforniya'dır. Şimdi, ülkenin geri kalanına kıyasla çok yüksek yakıt fiyatlarına sahipsiniz ve bu da uçak için yüksek saatlik ücretlere dönüşüyor.

Kaynaklara sahipseniz bir Cessna 172 satın alın ve bunu eğitim için kullanın. Kendi uçağınızı kullandığınızda birçok okul eğitmen için cüzi bir ücret alır (Teksas, College Station, Texas’taki Easterwood Havaalanı’nda saatte 50 ABD doları). 40000 $ 'dan daha düşük bir fiyata C172 satın alabilirsiniz. Saat başı maliyet çok düşüyor. Ehliyetini aldığında uçağını sat ve istediğin yere git. IFR sertifikalı bir tane alırsanız, PPL'nizi aldıktan sonra IFR dereceniz için kullanabilirsiniz. Bazı okullar, başkalarını eğitmek için uçağınızı kiralayacaktır. Bir anlaşma yapabileceğiniz okullarla ilişkisi OLMAYAN birçok eğitmen vardır.

Flying klüpleri inceleyin. Pearland'daki Bay Area Aero Club, uçaklarda harika oranlara sahip. Ayrıca, özel olarak sözleşme yaptığınız uzun bir "Onaylı" eğitmenler listesine sahiptirler. Amerika'da buna benzer yüzlerce uçuş kulübü var. AOPA'da kulüpleri de arayabilirsiniz.

Üç ay söz konusu değil. Flying dergisinde her zaman bir hafta içinde yazılı sınavı geçmeyi garanti eden uçan okullar reklamları vardır. Zaman ve para. Hepsi bu kadar.

Uçuş süresinden sonraki 10 saat içinde yalnız kalabilmelisiniz. İyi bir eğitmeniniz varsa, fazlasıyla hazır olacaksınız. FAA Onaylı bir Kontrol Pilotu tarafından yapılan Pratik Sınavın maliyeti 400 $ ile 500 $ arasında olabilir. Pratik Sınav, bir FAA saha ofisinde ücretsiz olarak alınabilir. Bunlardan çok azı var. Bellek hizmet veriyorsa, yedi bölge ofisi vardır. Bu yüzden sınav görevlilerini onayladılar. Denetçim bana 500 dolara mal oldu.

İyi şanslar. İyi uçuşlar!

Arjantin'de sınava girmek için minimum 40 saatimiz var. Buenos Aires yakınlarındaki en yoğun havalimanlarından birinde öğrendiğim gibi, biraz daha fazla -56 saat sürdü çünkü diğer şehirlerdeki diğer uçuş okullarının ihtiyaç duymadığı çok sayıda radyo iletişimi ve kontrol prosedürü içeriyordu.

Diğer birçok pilot gibi, MS Flight Simulator deneyimi gerçekten yardımcı oldu.

Geriye dönüp baktığımda, ilk iki saat içinde uçmayı öğrenebileceğinizi hissediyorum. Sonra mutlu bir şekilde paranızı tek parça halinde inmeyi ve yürümeyi öğrenmek için harcadınız ... Kendinizi sınırlamayın, zaman ayırın ve güvende olun!