Evet ve hayır.
FlightAware (ve FlightRadar24'ün) General Aviation uçağını göstereceğine inanıyorum (Biraz kaydırdım ve bir Pilatus, Bethlehem, Pennsylvania'da sadece

Yakalama, bu sistemlerin çoğunun ATC verileriyle beslenmesi ve genellikle yalnızca bir aletli uçuş planında olan veya &'a girildikten sonra uçuşu alan uçuşları almasıdır. Şeridi oluşturan kontrolörün ATC sistemi.

Çoğu hafif GA uçağı, VFR (transponder kodu 1200) etrafında uçmaktadır ve bu uçuş izleme sitelerinde görünmez. Benzer şekilde, sistem çapında bir kod yerine "yerel" bir transponder kodu atanırsa, genellikle izleme sitelerinde de görünmezsiniz (bu genellikle VFR ile uçarken ve Yaklaşma / Kalkış'tan Sınıf C veya Sınıf B geçişler / varışlar).

Filoların çoğu ADS-B ile donatıldıkça, herkes bir ADS-B alıcısı kurup trafiği gözden geçirebileceği için bu kapsama alanı iyileşebilir veri. Bu veriler şu anda yalnızca "katılan bir uçak" (ADS-B Dışarıda donanımlı) bölgede olduğunda yayınlanmaktadır ...

TL;DR”

GA uçağını doğru şekilde izlemek için, her ikisi de çoğu web sitesinde bulunmayan profesyonel ekipman veya ATC veri akışı kullanmak gerekir.

Flight radar 24, bazı durumlarda GA trafiğini gösterir, ancak genel olarak bu uçakları izleyemez.

FR24, öncelikli olarak konum dahil uçak bilgilerini ileten bir gözetim teknolojisi olan ADS-B üzerinde çalışır. Açıkça söylemek gerekirse, ADS-B mesajları istenmeyen iletimler oldukları için yanıt değildir.

Yalnızca Mod A / C (/ S) aktarıcısı ile donatılmış genel havacılık, ADS-B verilerini iletmeyecektir. Mod A / C radar yanıtları, kodlanmış konum bilgilerini içermez, bu nedenle alıcı bu yanıtları alsa bile, konum onlardan belirlenemez.

Yalnızca zaman içinde dikkatlice senkronize edilmiş 4 alıcı tarafından bir mesaj alınırsa, her alıcıya varış zamanlarını analiz ederek mesajın gönderildiği konumu belirlemek mümkündür. Sinyalin her alıcıya olan hareket mesafesi farklıdır ve sinyal ışık hızında hareket etse bile varış zaman farkı ölçülebilir. 4 varış zamanını kullanarak konum, çok yönlü adı verilen bir işlem kullanılarak ortaya çıkarılabilir.

FR24, Mod S yanıtlarını ileten uçaklar için bu yöntemi kullanıyor, ancak A / C Modu için bu zor. İlk olarak, A / C mesajlarında uçak tanımlayıcı yoktur. Çok sayıda uçak aynı Mod A koduyla (örneğin 1200 VFR) uçuyorsa, varış süreleri hızla belirsiz hale gelir. Zorluğa ek olarak, Mod A ve Mod C mesaj formatları arasında hiçbir fark yoktur, bu nedenle bir alıcıdan bir Mod A mesajının zamanını diğerinden bir Mod C mesajına kolayca karşılaştırabilirsiniz. herhangi bir belirsizliği ortadan kaldırmak için uçak transponderlerini (radar gibi) sorgulayan iletim antenlerinin kullanılması. Hobi sistemleri için buna izin verilmez.

Ayrıca FR24, 1090 MHz ADS-B mesajlarında çalışır. ABD'de, 978 MHz'de (UAT) ek bir ADS-B teknolojisi kullanılmaktadır. Dolayısıyla, GA ADS-B donanımlı olsa bile, ABD'de FR24 tarafından algılanmayabilir.

Bu nedenle, GA uçağını düzgün bir şekilde izlemek için, her ikisi de çoğu web sitesinde bulunmayan profesyonel ekipmana veya ATC veri akışına ihtiyaç vardır.

FAA, uçakların 5 dakikalık gecikmeli radar izini sağlar, ancak yalnızca bir IFR uçuş planında uçan uçaklar dahildir. Ayrıca uçak sahipleri, gizlilik nedenleriyle bu sistemden vazgeçebilirler.

GA hareketini gösteren bazı web siteleri vardır. Sevdiğim bir tanesi, Amsterdam Schiphol Havalimanı yakınlarında yaşayan sakinler için izleme sitesi. Web sitesi, yaklaşık 1 dakikalık bir gecikmeyle ATC verileriyle beslenir. Askeri hariç tüm trafiği gösterir.

FlightAware, GA trafiğini yalnızca bir uçuş planındaysa (bazen uçuşu alan VFR uçağını içerir) veya uçakta ADS-B Out donanımlı ve içindeyse ADS-B kapsama alanları.

Her iki durumda da, şu anda herhangi bir kaynaktan çevrenin tam bir resmini alamayacaksınız - en azından ATC'nin yaptığı gibi değil. Kamuya açık kaynaklar, benzersiz kodları ciyaklamayan çok sayıda uçağı göstermeyecek.

Olağanüstü Skylines projesi, akıllı telefonunuzdan iletilen verilere, ör. harika ve ücretsiz XCSoar yazılımını kullanarak. Yine de oldukça planör merkezli.

Haklısınız @Force, flightradar24.com'da sunulan bilgiler transponder çıktılarına dayalıdır ve bir veritabanında depolanan bilgilerle tamamlanır. Ne yazık ki bunun için "basit" bir C veya S modu yeterli değildir. Flightradar24 verilerini ATC radarlarından değil, uçaktan ADS-B çıktıları için alıcı çalıştıran özel destekçilerden alıyor. Bunlar daha gelişmiş dijital bilgilerdir, yalnızca uçaklar tarafından kullanılan bir uçağın ciyaklaması, kaydı / çağrı işareti ve irtifasıdır. Ancak giderek daha fazla sayıda özel sahip bu teknolojiyi kullanıyor ve bu nedenle, flightradar24.com'da giderek daha fazla G / A trafiğini izlemek için ileriye bakabilirsiniz.

Flightaware.com'un da bu verileri kullandığını ve ek olarak kullandığını biliyorum. FAA tarafından sağlanan veriler (beş dakikalık gecikmeyle). Ancak, ADS-B donanımlı değilse, VFR uçuş planına sahip herhangi bir uçağı izleyemezsiniz, çünkü ABD'de bu uçuş planları yalnızca SAR için kullanılmaktadır.

Küçük ek not: Flightradar24.com'da Alman hava sahasını gözlemlerseniz, bazen 'kapsam'da' bazı mikro ışıklar bulacaksınız - bazen bu uçakların 100kg uçak ve 250kg aviyonik olduğunu düşünüyorum.