Yanlış varsayım

Kaldırma, havanın aşağıya doğru hızlanmasıyla oluşturulur. Aynısı uyanma türbülansı için de geçerlidir: Girdaplar, dümen suyunun bıraktığı boşluğu doldurmaya çalışan çevreleyen havadan gelen aşağı doğru hareket eden hava şeridi ( uyanma) arasındaki sınırda oluşur.

Sürtünme sonunda dümen suyunun kinetik enerjisini dağıtacaktır, ancak ağır uçak olması durumunda hareket birkaç dakika devam edecektir. O zamana kadar yüzlerce fit batacak veya yere çarpacak. Bu, atalet tarafından yönlendirilir; Atmosferik atlatma hızı adyabatik hızın üzerinde olmadığı ve uyanma, artan atmosfer basıncından çevredeki havadan daha az ısınmadığı sürece yoğunluk farklılıkları yoktur.

Sonuçta havadan daha ağır olanların ağırlığı araç yerde daha yüksek basınçlı bir alan tarafından destekleniyor. Bazı mekanizmaların ağırlık kuvvetini uçan uçaktan yere aktarması gerekir ve bu aşağı doğru hareket eden dümen suyudur. Yavaşça dağıldığında, altında biraz daha yüksek bir hava basıncı bırakacaktır. Bu, süpersonik hızda gerçekleştiğinde, daha odaklanmış basınç değişikliği, yerde duyulabilecek kadar yüksektir.

@ PeterKampf'ın cevabı (her zamanki gibi) kendi başına mükemmel bir şekilde güzel.

Ona bakmanın başka bir yolunu ekleyeceğim, ilgilendiğiniz girdaplara daha fazla odaklanmıştım. Bakmanın bir yolu hava akışı, basitçe iki zıt girdaptan oluştuğunu hayal etmektir.

İşte böyle başlar: kanadın yarattığı aşağı iniş, iki kanat ucu girdap oluşumunu tetikler, kolay şu ünlü resimde bakın:

Artık girdapları açıkça görebilirsiniz:

• Ters (sol saat yönünde, sağ Saat yönünün tersine)
• Simetri ile aynı güçte (hareket eden havadan aynı miktarda dönme enerjisini tutarlar)
• Sonsuz erişime sahip olduklarını hayal edebilirsiniz (daha güçlü olsalar da kendi merkezlerinde ve etkileri yok olana kadar daha zayıf bir mesafede).

Şimdi anahtar, her ikisinin de birbirleriyle etkileşime girmesi (köşeler matematiksel katkı):

• Soldaki (neredeyse) tek tip Sağdaki tüm havanın aşağıya doğru hareketi (sağ worteks dahil)
• Ve bunun tersi, sağ girdap, solundaki tüm havanın (neredeyse) tekdüze bir aşağı doğru hareketini uygular. sol wortex).

Elbette her ikisi de aradaki havaya aşağı doğru bir hareket uygular (bu aşağı akımın kendisi).

Birleşik etki kuvvetli > T = T + 1'de, her vorteks diğerini biraz daha aşağıya çevirmiş olacak . Daha sonra yine aynı konfigürasyonda olacaklar (iki zıt girdap, yan yana ve aynı güçte) ve bu, zeminle etkileşene veya sürtünmeye (viskozite) dağılıncaya kadar devam edecek.

Bu, girdap sürekliliğinin hala ataletin sonucu olmasıyla aynı şeye bakmanın başka bir yoludur. Ayrıca bu şema, her bir girdap tarafından tetiklenen akış hızlarının görselleştirilmesine yardımcı olabilir (her iki hız akışının da toplayıcı olduğunu ve üst üste binmesi gerektiğini unutmayın:

Düzenleme: Her şey kaldırma çizgisi teorisine, özellikle de at nalı girdabına dayanmaktadır. Girdap etkileşimlerinin birkaç iyi videosunu buldum. İşte birdir.

İki vorteks tam bir kanat açıklığı uzaklıkta olduğundan, sağ vorteksin yakınlığındaki sol vorteks tarafından indüklenen akışın tekdüze aşağı olduğunu düşünebilirsiniz. Hız merkeze ofsete diktir, bu nedenle hız aşağı doğrudur. Her yerde durum böyle değil: girdabın üstünde hız içe doğru. Aşağıda, dışarı doğru. Kanat açıklığının ötesindeki hız yukarı doğru. Ancak bu bölgelerdeki bu hızlar, ters girdapla ilgilenmiyor.

Bu arada, sigara içenler vorteks halkaları oluşturabilir. Bunlar aynı fenomendir, sadece düzlemsel simetri yerine silindirik simetri ile. Veya sigara içmiyorsanız, bunları yüzme havuzunda yapabilirsiniz (Evet, keman zamanı!)