O dönemde kokpiti kurtarmak ne kolay ne de her zaman başarılı bir işti. Pilot ya uçağı döndürmeli, kanopiyi açmalı ve kendini boşluğa bırakmalı ya da yuvarlanma mümkün değilse, kanatta yürüyüp zıplamalıydı.

Bu, doğası gereği güvenli değil. Sağlıklı bir uçaktan çıkmadığınızı unutmayın. Duman, enkaz, yangın, dönen pervaneler ve önünüzden geçebilecek kuyruk olabilir.

Kurtarmaya çalışırken Hans-Joachim Marseille 'e ne olduğunu okuyun. Wikipedia'dan alıntı:

göğsünün sol tarafı dövüşçünün dikey dengeleyicisine çarpıyor, ya onu anında öldürüyor ya da paraşütünü açamayacak kadar bilinçsiz hale getiriyor.

Şimdi, denizden çıkıp kurtulmakla ilgili olarak, hayatta kalma şansını kanıtlayacak hiçbir kaynağım yok, çünkü sonuçta önemli olan oradan canlı çıkmak. Ama sanırım bu pek çok faktöre bağlı, bunlardan biri filmde bahsettikleri deniz durumu.

Diğeri de uçağın aldığı hasarın türü. Uçağı terk etmek için "acil bir neden" yoksa ve kokpitten çıkıp yaralandığım herhangi bir şeyden yaralanma olasılığını artırmaktansa, suyla "yumuşak" bir temas riskini almak daha iyi olabilir. ve ilk paragrafta bahsetti.

Son olarak, seçimin büyük ölçüde duruma bağlı olduğu ortaya çıktı. Filmi görmedim, bu yüzden "deniz durumu" dışında detayları bilmiyorum. Bu nedenle, su kütlesinin üstünde olmanız koşuluyla, karara en çok etki eden faktörler şunlardır:

• Uçak gövdesi durumu
• Pete'in işaret ettiği gibi, sizin altınızdaki rakım ve Philip Johnson cevabında bahsetti. Çok düşük ve paraşüt atacak vaktiniz olmayabilir.
• Deniz durumu
• Günün saati. Göremiyorsanız suya daha düşük bir hızda dokunmak isteyebilirsiniz.
• Müttefik kuvvetlerin konumu ve / veya kıyı. Kazadan kurtulmak bir şeydir; bütünüyle kurtarılmak.

Spitfire söz konusu olduğunda, denizde suya dalmak, kurtarmadan daha güvenli değildir . Spitfire XIV & XIX pilotunun notları özellikle belirtmektedir:

71 Deneme

(i) Mümkün olduğunda, uçak hendek atma niteliklerinin çok zayıf olduğu bilindiğinden, hendek atmak yerine paraşütle terk edilmelidir.

Önceki modellerde tavsiyenin farklı olacağını düşünmüyorum.

Böyle bir durumda pilotun kararı, aşırı stres altındaki zihinsel durumuna bağlıdır. Belki de şutun askı iplerine yakalanmaktan korkuyordu veya zamanında kurtarma olmazsa bu oldukça mümkün olan hipotermi.

Ya da belki de uçağı uçurmaktan kurtulmaktan daha güvenli hissetti. Pilotlara kurtarma konusunda herhangi bir pratik eğitim verilmediği unutulmamalıdır ki bu, en iyi zamanlarda tehlikelidir (şimdi bile fırlatma koltuklarıyla). Bir Spitfire pilotunun kurtarma ile ilgili açıklaması şu şekildedir:

... kayışlarınızı gevşettiniz, kanopiyi fırlattınız ve uçağı hizaladınız ama ileriye doğru kırptınız ve uçağı gölgeleyen sopayı bırakıp fırlatırsınız ve sonra uçak düşer ve düşerken paraşütünüzü çekebilirsiniz ...

Pilota şaşmamalı kokpitte olmayı tercih etti. Bu pilot, kanopiyi atmayı unuttu ve paraşütü içine sıkıştı, sonra bir şekilde kaçtı ve nihayet tek parça halinde yere inmeden önce paraşütünü çekmeyi unuttu. Bu durumda pilot notları takip etmek yerine şansını denemeye karar verebilirdi.

Uçaklar, yakıt depolarında, kanatlarda ve gövde boşluklarında hapsolmuş hava nedeniyle hendek açıldıktan sonra yüzmeye meyillidir ve çok değerli bir can salı görevi görür. Hendekli bir uçak, suda yüzen tek bir pilottan çok daha görünürdür ve bu da kurtarmayı daha olası hale getirir.

İngiliz Kanalı da yıl boyunca çok soğuktur, bir kanada tırmanarak bunun dışında kalabilmek maruz kalmayı sınırlayacak ve hayatta kalma süresini önemli ölçüde artıracaktır. Spitfire pilotlarının salları yoktu, bu yüzden bu önemli bir husustur.

Balyalama işlemi için yükseklik ana kriterdir. Suyun üzerinde alçak bir yükseklikte uçağın yörüngesine ve kokpitten çıkma süresine bağlı olarak paraşüt tamamen açık olmadan suya çarpma şansınız varsa.

Yeterince yükseklik olduğunu varsayarsam, hendek atmanın daha tehlikeli olduğunu düşünürdüm, çünkü çarpma kuvvetleri pilotu bilinçsizce başının hemen önündeki silah görüşüne vuracak kadar yüksek olabilir, o zaman kim yapacak uçak battığında boğulmak. Spitfires ve Hurricane'ların yüzeyde çok uzun süre yüzmesi bilinmiyordu.

Hendek açma prosedürü basit değildir, ancak tüm amaç çarpma kuvvetlerini en aza indirmektir çünkü bunlar hızın bir karesidir (ör. Hissettiğiniz kuvvetleri dört katına çıkardığınız hızı iki katına çıkarın), bu nedenle mümkün olan yerlerde rüzgarın en düşük kontrol edilebilir hava hızında uçmak (yer hızını azaltmak için), ancak dalga / dalga boyunca uçmak önemlidir; Ayrıca kuyruk düzlemini suya dokunan ilk şey yapmaya çalışın çünkü yavaşlama önce kanatlara veya buruna vurmak kadar şiddetli olmayacaktır. Ayrıca eğer burun veya kanatlar önce ise, Spitfire'da "denizaltı" yapabilirsiniz (yani, kanatlar üzerinden su akışı uçağı daha durmadan aşağı indirir). Alt takım ayrıca konma sırasında uçağın ters dönmesini veya denizaltısını almasını önlemek için yukarıda olmalıdır. Kanopi, çarpışma sırasında hasar görmemesi ve ardından hızlı bir şekilde açılması imkansız olması için açıldı.

Sebep ne olursa olsun, 2. Dünya Savaşı'nda uçak hareket etmeyi bırakmadan önce genellikle ayakların altındaydılar, bu yüzden de bağlanmanız gerekirken darbeden kurtulmak için, ardından oldukça hızlı bir şekilde çözmeniz ve yüzeye çıkmanız gerekiyordu.

Filmi görmedim, ancak okuduğum çok sayıda 2.Dünya Savaşı biyografisine dayanarak, hattaki kendi hayatınız olduğu ve büyük olasılıkla daha önce paraşütle atlamadığınız düşünüldüğünde kendi kişisel anlayışınıza ve korkularınıza dayalı olarak tamamen kendi kişisel tercihinizdir.

Benim kişisel görüşüm şudur: Küçük bir uçakta bir hendek inişinde 60 mil / saatin çok üzerinde bir hızla gidiyorsanız, o zaman sonuç muhtemelen pek hoş olmayacaktır, 70 mil bile büyük bir fark yaratabilir ve 90 büyük ihtimalle seni öldürür. Daha yüksek hızlarda hayatta kalamayacağınızı söylemiyorum, ancak yaparsanız çok şanslısınız. Doğru hızı alamazsanız, örneğin kaza raporlarını okumanız gerekir. Rüzgarın altından geçin, ya da minimum hızda değil, öleceksiniz. Bu bilgi yalnızca savaş zamanında uçanlara olan saygımı artırıyor.

Bu çok özel durumda, güvenli kıyılara yeterince yakındı ve süzülme yolu önemli fayda sağlıyordu. Denize düşmek, zıplamaktan çok güvenliğe yaklaşmasına olanak tanıyacaktı.

Kısa vadeye bakıldığında, zıplamak daha güvenli olabilirdi, ancak uzun vadeye bakıldığında, hendek atlamak daha güvenli görüldü. kendiliğinden suya düşmenin zıplamaktan daha az güvenli olabileceği gerçeği.

Ancak bir boşlukta pilot kararı alınmaz ve diğerlerinin de işaret ettiği gibi, bu kararın mutlaka uygulanamayacak birçok nedeni vardı. genel olarak veya diğer durumlarda.