Uçağın delip geçtiği siklonun bu bölümünde karşılaşılan rüzgar eğimi (bazen rüzgar eğimi olarak adlandırılır) uçağın kaldırabileceğinden daha azsa, evet, bir uçak güvenli bir şekilde yapabilir bir siklona doğru uçun.

Uçağın üstesinden gelebilecekleri, uçtuğu hıza bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Büyük uçaklar, hem knot hem de mach açısından önerilen bir türbülans penetrasyon hızına sahiptir. Böyle bir önerinin yokluğunda, ilgili V hızları Va, Vb ve Vo'dur. http://en.wikipedia.org/wiki/V_speeds iyi bir V hızı terminolojisi referansıdır.

Bir siklondaki tipik rüzgar eğimi değerlerinin ne olduğunu veya ne olduğunu bilmiyorum. siklonik alan içindeki dağılımları. Bununla birlikte, tropikal gök gürültülü fırtınalardaki eğimlerden önemli ölçüde daha büyük olsalar ve uçaklar böyle nüfuz ederse şaşırırdım.

Sezonda, Sumatra ve Sri Lanka arasında düzenli olarak gelişen kabaca kuzey-güney yönünde bir gök gürültülü fırtına çizgisi var. 50.000 fitten fazla. Hattın etrafında dolaşacak yakıt olmadığından, en kötüsünden kaçınmak için düzenli olarak radar kullanarak geçerdik. Ancak, bu eski radarlarla (1990'larda 747'lerde), bir hücreye girmemiz alışılmadık bir durum değildi.

Doğrudan bir kasırga mı uçalım? Uçağın test edilmesi pek olası değil ve pilot eski bir P-3 / C-130 Hurricane Hunter pilotu değilse (veya hem topları hem de midesi çelik değilse), deneyecekleri pek olası değil.

P- 3 orion ve Herkül uçağı birçok kez fırtınalara uçtu. Standart bir askeri uçak olmanın dışında özellikle güçlü inşa edilmemişlerdi. Bir zamanlar kasırga araştırması için bir U-2 kullanılmış ve bu uçak temelde folyo ile uçuyor. Fırtınanın üzerinde fark edemeyeceği kadar uzakta olduğundan şüpheleniyorum.

Yani, ve bu tamamen spekülatif, bence bir 747 normalden çok daha fazla kötüye kullanım alabilir. Ancak başarısızlığın maliyeti oldukça yüksek olduğundan, kimsenin bunu denemek için ilk (ve muhtemelen sonuncu) olmak istediğini sanmıyorum.